Использование углекислого газа, выделяемого в процессе брожения

BrewmasteR-kld, я просто не пойму зачем? этот дзен мной еще не постигнут

этот дзен мной еще не постигнутAlexandrOmsk, 24 Марта 15, 18:47

Не те объемы просто. ) Представь себе емкость объемом 2000 литров. Там пиво. Пиво понемногу выкачивается по кегам, пустой объем нужно чем то заполнять, чтобы поддерживать давление в емкости. Если заполнять углекислотой - то уровень карбонизации в пиве будет расти. Если газовой смесью азота и углекислоты - то уровень карбонизации останется прежним. ) Опять же при наличии азотного генератора расход углекислоты уменьшается в 10 раз,даже если не считать транспортных расходов ))) экономия ппц.

AlexandrOmsk, у меня в день на розлив пива по бутылкам и перекачку пива в танки дображивания уходит около одного баллона с СО2. При этом огромное количество углекислоты уходит в атмосферу во время брожения.

Rust, собрать и накачать куда-то это еще пол дела, не сложно бродящий танк подключить к перекачиваемому. Со2 нужно еще и стерилизовать. Я посмотрел под микроскопом воду из шпунтаппарата, жуткое зрелище. Там полно дрожжей и другой живности.

Владимир55, для этого существуют фильтры и отстойники пены

Владимир55, для этого существуют фильтры и отстойники пеныRust, 24 Марта 15, 22:27

Конечно! Но все это надо покупать, мыть, стерилизовать и т.д.

BrewmasteR-kld, Rust, спс, внятно понятно доходчиво! А покроет ли выгода от сэкономленной углекислоты расходы на энергию требуемую для перекачки, сжатия и стерилизации? По сути если сделать эту систему - то СО2 пополнять придется не часто, та углекислота которой вы выдавливаете пиво из танков - её можно собрать обратно

AlexandrOmsk, вот поэтому и интересуюсь небольшими компрессорами для газа. Если это будет дешевле или столько же, то лучше выбрать этот способ, чем покупать баллоны регулярно

По сути если сделать эту систему - то СО2 пополнять придется не часто, та углекислота которой вы выдавливаете пиво из танков - её можно собрать обратноAlexandrOmsk, 25 Марта 15, 19:33

Рекуперация дорогое удовольствие. Для больших заводов это выгодно. Ну а если подумать про нужные разрешения контролирующих органов я ваще манал эту рекуперацию.
  Продавая 8 тонн в месяц мы тратим всего 3-4 баллона с углекислотой и то основной расход идет на пегасы.  И это не потому, что я ее экономлю. Просто больше не требуется. С газовым смесителем расход еще снизится.

ну вообще как холодильщик я могу сказать так . Емкость для сбора углекислоты из танков--->Компрессор желательно 2хступенчатый---> Конденсатор+минусовые температуры+ там-же ресивер под сжиженную УК --->Ну и баллон куда все это мы будем лить тоже хочу очень !!!

Купил недорогой генератор азота для шиномонтажа. Думаю, так будет лучше, чем обычным сжатым воздухом прокачивать

 
Компания Audi запустила завод, перерабатывающий углекислый газ в синтетическое дизельное топливо

Представители компании Audi объявили, что их опытная установка, своего рода мини-химический завод, располагающийся близ Дрездена, произвел первую партию синтетического дизельного топлива "e-diesel". Сырьем для получения синтетического топлива является углекислый газ (CO2), а дальнейшее развитие подобных технологий может привести к более рациональному использованию природных ресурсов и к улучшению экологической обстановки. Добавим, что первые пять литров синтетического дизельного топлива были торжественно залиты в бак автомобиля Audi A8 3.0 TDI, на котором передвигается Министр образования и научных исследований Германии доктор Йоханна Ванка (Dr. Johanna Wanka).

Следует отметить, что компания Audi уже давно занимается разработкой технологий получения различных видов топлива из углекислого газа в рамках разработанной концепции power-to-liquid (PtL). "Широкое использование CO2 в качестве сырья для производства топлива имеет огромную важность в деле защиты климата, экологической обстановки и экономии природных ресурсов нашей планеты. В недалеком будущем такие технологии должны стать основой экономики, ориентированной на экологическую чистоту" - пишут представители компании Audi в официальном заявлении.

По имеющейся информации, Дрезденский химический завод Audi использует только энергию, полученную из экологически чистых источников энергии. На нынешнем этапе большая часть требующегося для работы углекислого газа поставляется с близлежащих предприятий биохимической промышленности, но достаточно значительная часть выделяется прямо из атмосферы при помощи технологий, разработанных швейцарской компанией Climeworks. В ближайшем времени доля углекислого газа, выделенного из воздуха, будет увеличиваться, пока весь завод не перейдет полностью на его использование.

Используемый процесс преобразования углекислого газа в топливо достаточно сложен, он включает в себя нагрев воды до 800 градусов Цельсия, что превращает ее в перегретый пар, и использование высокотемпературного электролиза для расщепления воды на водород и кислород. Такой процесс более эффективен, нежели другие способы расщепления воды, что позволяет поднять общую эффективность преобразования электрической энергии в химическую энергию водорода до уровня 70 процентов.

Затем полученный водород реагирует с углекислым газом, образуя смесь жидких углеводородов, своего рода сырье, называемое "blue crude". И это сырье, путем вторичных химических преобразований, можно превратить в синтетическое дизельное топливо, в синтетический бензин или авиационный керосин.

Добавим, что строительство опытного химического производства в Дрездене было начато в мае 2012 года при поддержке Министерства образования и научных исследований Германии и закончилось 14 ноября 2014 года. В настоящее время химический завод не может похвастаться высокой производительностью, он способен вырабатывать около 3 тысяч литров топлива в месяц. Но этот завод изначально и не строился с целью производства топлива в больших количествах, он является своего рода полигоном, на котором отрабатываются уже имеющиеся и тестируются вновь создаваемые технологии преобразования углекислого газа и энергии в жидкое топливо разных типов.

"Разрабатываемые нами технология синтеза дизельного топлива e-diesel могут быть использованы и для получения других видов топлива. Сначала мы испытаем и внедрим технологии производства у нас в Германии, но затем мы поделимся ими и со всем остальным миром" - рассказывает Райнер Мангольд (Reiner Mangold), глава отдела компании Audi, занимающегося разработкой технологий производства синтетического топлива.

http://www.slashgear.com/...plant-21380140/