Автономная система охлаждения (водяная)

PavelSaratov, вкурил, да можно, если очень осторожно. мы таким способом не пользуемся. спасибо за информацию.

а что нельзя питающее напряжение уменьшить, да легко.

а что нельзя питающее напряжение уменьшитьpivnaykus, 09 Янв. 21, 18:19

уменьшить то можно, но двигатель из нормального режима работы выйдет( необязательно быть сильно умным чтобы понимать что ресурс двигателя при этом уменьшится, даже если сразу он не сгорает )

Это твоё личное мнение.
И что значит "нормальный режим работы", нет в электротехнике такого понятия. Снижение напруги, ведёт к уменьшению токов в обмотках и соответственно скорости вращения, и что такого?

Снижение напруги, ведёт к уменьшению токов в обмотках и соответственно скорости вращения, и что такого?pivnaykus, 09 Янв. 21, 22:01

Срочно патентуй изобретение! В асинхронном двигателе скорость вращения не зависит от тока в обмотках. Она зависит только от частоты питающего напряжения и числа полюсов двигателя.

Ну а от величины напряжения она зависит, судя по представленному плакату－схеме

Физику не обманешь, напруга меньше- меньше и токи(не больше ведь)

напруга меньше- меньше и токи(не больше ведь)pivnaykus, 09 Янв. 21, 22:28

С этим не поспоришь! Но меньшие токи на асинхронном движке приводят только к уменьшению мощности на валу при той-же скорости вращения.
Обороты зависят от напряжения на двигателях постоянного тока.

Почитал теорию, при увеличении напруги－перегрев, с уменьшением- уменьшается перегрузочная способность двигателя. Т.е. если он будет достаточно мощным для нашей системы, то можно уменьшать. Но т.к. нафиг нам не нужен сильно мощняцкий, то на маленьком регулировка приведёт к перегрузу.

Но полюса нам менять ваще не комильфо, а частотник дорог－ так что не вариант его прибретать (чтоб потом регулировать обороты)

Но меньшие токи на асинхронном движке приводят только к уменьшению мощности на валу при той-же скорости вращения.sig, 09 Янв. 21, 22:36

У асинхронника - при падении напряжения, также увеличивается и скольжение ротора..
у меня напольный бытовой вентилятор, однофазный - без проблем обороты регулируются обычным бытовым ЛАТРом..
без особых признаков перегрева...

основная проблема - отсутствие обратной связи.. движок крайне чувствителен к любой помехе, например к наружной температуре - загустела смазка в подшипниках скольжения, и обороты поплыли..

По сути - обороты регулировать можно, но не всегда в этом смысл есть..

Снижение напруги, ведёт к уменьшению токов в обмотках и соответственно скорости вращения, и что такого?pivnaykus, 09 Янв. 21, 22:01

вращающееся магнитное поле (МП) которое создает статор , крутится с одними и теми же оборотами (3000, 1500,1000 и т.д. в зависимости от количества пар полюсов), ротор всегда отстает от вращающегося МП статора. При пересечении ротора магнитным полем статора в обмотке ротора возникает эл.ток, который в свою очередь создает свое магнитное поле. МП статора увлекает за собой МП ротора и ротор вращается. Чем больше отставание ротора от вращающегося МП статора тем больший ток образуется в роторе. эти токи и греют ротор и от ротора двигатель.

эти токи и греют ротор и от ротора двигательles76, 10 Янв. 21, 21:31

подавляюще большинство этого не знает, и снаружи этого тоже не видно,
так и рождаются чудеса - когда узнать неохота )))
а вот за написанное спасибо, изложено в очень легко воспринимаемой форме без мудреных мудреностей

завтра начну ваять

SGUN, шикарный радиатор , с единой трубкой не тонкого диаметра

Добавлено через 1мин.:

не заморозь! жалко будет

вращающееся магнитное поле (МП) которое создает статор , крутится с одними и теми же оборотами (3000, 1500,1000 и т.д. в зависимости от количества пар полюсов), ротор всегда отстает от вращающегося МП статора. При пересечении ротора магнитным полем статора в обмотке ротора возникает эл.ток, который в свою очередь создает свое магнитное поле. МП статора увлекает за собой МП ротора и ротор вращается. Чем больше отставание ротора от вращающегося МП статора тем больший ток образуется в роторе. эти токи и греют ротор и от ротора двигатель.les76, 10 Янв. 21, 21:31

Во всех асинхронных эл. двиг. отставание МП поля ротора от МП статора имеется, имярек оному - скольжение. Ты забыл сказать, что заторможенный (не вращающийся двигун) подобен силовому трансу с закороченной вторичной обмоткой. В этом случае ток статора максимален и напруга для достижения оного ни в коем разе не равна номинальной. Оная указывается в паспорте-табличке оборудования в т.ч. и Кск. Оный ток тем меньше, чем больше поле рассеяния МП (малая магнитная связь), т.е. большой зазор между ротором и статором, следствием которого и будет меньший ток. Примером могут быть промышленные спец двигуны для мощных ветродуев и др.
Понижая напряжение питания двигуна мы автоматом увеличиваем скольжение при той же оставшейся нагрузки. И исходя из сказанного мною выше можешь прикинуть - что будет с взаимодействующими углами векторов напруги, тока статора и ротора.
Кстати, тепло ротора дюже сильно передаётся наружу через подшипники (?), унутрях двигуна ветродуи отсутствуют (?) на корпусе двигуна имеются места локального нагрева ?...

...так и рождаются чудеса - когда узнать неохота )))
а вот за написанное спасибо, изложено в очень легко воспринимаемой форме без мудреных мудреностейSedoY, 10 Янв. 21, 21:41

звыняй, за мой, чуток расширенный церковно-приходской ликбез. Оный больше касается les76

шикарный радиатор , с единой трубкой не тонкого диаметраSedoY, 10 Янв. 21, 22:05

блок от 28-го мицубиси, 20 витков из трубки 3/8"

не заморозь! жалко будетSedoY, 10 Янв. 21, 22:05

будет в моем рабочем подвале стоять, он отапливаемый, щас градусов 16, заодно допобогрев будет, бочки с брагой подогревать не нужно будет, так что не разморожу

звыняй, за мой, чуток расширенный церковно-приходской ликбез. Оный больше касается les76Михаил_761, 10 Янв. 21, 22:55

les76 дал самое шикарное пояснение скольжению что мне попадалось

Чем больше отставание ротора от вращающегося МП статора тем больший ток образуется в роторе. эти токи и греиют ротор и от ротора двигатель.les76, 10 Янв. 21, 21:31

но ведь напряжение понижается, видимо и токи должны уменьшаться и нагрев соответственно...

но ведь напряжение понижается, видимо и токи должны уменьшаться и нагрев соответственно...Beeruk, 11 Янв. 21, 12:16

!= (не равно)

Ты забыл сказать, что заторможенный (не вращающийся двигун) подобен силовому трансу с закороченной вторичной обмоткой. В этом случае ток статора максимален и напруга для достижения оного ни в коем разе не равна номинальной.Михаил_761, 10 Янв. 21, 22:55

иными словами - чем меньше обороты дыигателя от номинального - тем больше эффект подобный короткому замыканию вторичной обмотки у транса (ток растет)

!= (не равно)SedoY, 11 Янв. 21, 15:55

это для постоянной нагрузке на валу, а у вентилятора чем меньше напряжение, тем меньше обороты и тем меньше нагрузка на валу... имхо...

чем меньше напряжение, тем меньше обороты и тем меньше нагрузка на валуBeeruk, 11 Янв. 21, 22:13

это лишь кажется, в действительности если обороты номинальные то нагрузка по отклонению от заданных, параметром магнитного поля, минимально необходима, при уменьшении напряжения ток растет и идет в образование тепла, а вентилятор просто крутится медленнее. но движок при этом не в режиме работает с большим теплообразованием.

это в лампочке все просто, там нет взаимодействия магнитного поля.